时间: 2024-11-16 12:11:02 | 作者: 标准导电滑环系列
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欧盟委员会现已批准了奥地利政府的要求，以1.465亿欧元支持在该国运营的三家公司：英飞凌、恩智浦和奥特斯。该项目隶属“欧洲共同利益重要计划”（IPCEI）的框架内。
2018年12月，欧盟委员会批准了IPCEI项目，支持欧盟各国微电子领域的研究和开发。该项目由法国、德国、意大利和英国发起，投资约17.5亿欧元，初始加入的公司有27个，其他的还有两个研究组织。
2020年12月，奥地利宣布加入支持英飞凌、恩智浦和奥特斯在该国的运营项目，总投资额为1.465亿欧元。作为回报，商界预计将另外投资5.3亿欧元。这笔资金将用于研发高性能型功率半导体、先进封装等。
关键字：英飞凌引用地址：英飞凌、恩智浦、奥特斯获奥地利政府1.46亿欧元经费支持
英飞凌CoolSiC™器件为台达双向逆变器提供助力，让电动汽车化身家庭应急备用电源 【2022年8月1日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）的CoolSiC™产品被总部在台湾的全球领先的电源管理及散热解决方案提供商台达电子选用，使得台达电子向着利用绿色电力实现能源转型和碳中和的目标迈出了一大步。台达成功开发出了双向逆变器，即一个由太阳能发电、储能和电动汽车（EV）充电组成的三合一混合系统，它能够将电动汽车作为家庭应急备用电源。 这款双向逆变器可用于为电动汽车（EV）和家用电池充电，还能作为意外停电时的备用电源，以及高效绿色能源发电设备的核心组件。该双向逆变器搭载了英
CoolSiC™器件为台达双向逆变器提供助力 /
推出 Traveo™ II 车身微控制器系列，适用于新一代汽车电子系统
动力传动系统电气化和高级驾驶辅助系统（ADAS）推动着驾驶方式变革，不断的提高汽车舒适性及其他车身功能的丰富性和复杂程度。针对这一挑战， 英飞凌 科技股份公司近日宣布，面向整个市场推出 Traveo ™ II 车身微控制器系列。该产品系列适用于各类汽车应用，包括车身控制模块、车门、车窗、天窗和座椅控制单元，以及车内智能手机终端和无线充电单元。Traveo™ II 系列由赛普拉斯半导体公司研发，该公司此前被英飞凌科技股份公司所收购。 英飞凌高级副总裁兼汽车微控制器业务总经理 Peter Schaefer 表示：“英飞凌和赛普拉斯的强强联合，催生出了业内最全面的汽车微控制器产品组合。英飞凌的 AURIX 安全控制器产品组合，加上赛普
推出 Traveo™ II 车身微控制器系列，适用于新一代汽车电子系统 /
儒卓力系统解决方案 (Rutronik System Solutions) 基础板现已集成到
提高开发效率：儒卓力系统解决方案 (Rutronik System Solutions) 基础板现已集成到英飞凌ModusToolboxTM开发环境中 儒卓力系统解决方案基础板集成到英飞凌ModusToolboxTM开发环境中，提高新应用的开发效率。 英飞凌 ModusToolboxTM 开发环境 现在开始提供儒卓力系统解决方案的RDK2 和 RDK3 基础板，即将发布的 RDK4基础板也将会在该环境内提供。ModusToolboxTM是先进的开发环境，支持新应用的整个开发过程，从而帮助用户提高开发效率，推动应用更快地进入市场成熟阶段。 儒卓力系统解决方案的其中一个目标是在预研阶段为固件和硬件研发人员提供基础板和
ModusToolboxTM开发环境中 /
预计2024财年第四季度业绩表现将进一步改善，整个2024财年的营收预期符合之前给出的业绩指导范围 2024财年第三季度：营收为37.02亿欧元，利润达7.34亿欧元，利润率为19.8%。 2024财年第四季度展望：假设欧元兑美元汇率为1:1.10, 预计营收约为40亿欧元。在此基础上，利润率预计将达到20%左右。 2024财年展望：基于前三季度的业绩表现以及对第四季度的业绩展望，预计整个2024财年的营收将达到150亿欧元左右，利润率约为20%。调整后的毛利率预计在40%至45%之间。预计投资额将达到约28亿欧元。考虑到对大型前道厂房的投资以及收购氮化镓系统公司（GaN Systems）等因素，调整后的自由现金流约为1
2024财年第三季度营收和利润略有增长 /
本文作者：英飞凌Peter Friedrichs 宽带隙碳化硅（SiC）半导体的开发已证明对功率转换应用极为有利。SiC功率管能够以更高的频率进行切换，并具有更高的击穿电压特性，因此正迅速成为高功率密度或高效功率转换应用中极有吸引力的替代品。但是，尽管该材料具备特性和与硅有许多相似之处，但仍存在一些显着差异。在SiC工艺制作的完整过程中，可将用于测试和验证硅器件的方法迁移过来，从而节约时机和预算。材料与操作条件之间的差异主要是对长期可靠性测试的需求。 Si和SiC之间的差异需要额外的测试 在CoolSiC系列器件的开发和发布过程中，咱们进行了研究，以确定将影响这些半导体的长期可靠性的关键失效机制。只有这样，才能确保基于SiC
通过两种可靠性测试方法评估SiC器件 /
英飞凌的前身是西门子的半导体事业部，1999年独立，并于次年上市。从创建至今，英飞凌多次精简自身业务，先后剥离了DRAM、无线解决方案等部门。在不断精简业务的同时，英飞凌也在不断强化自身布局深度。2015年，英飞凌完成了对美国国际整流器公司（IR）的收购，加强了在功率半导体方面的市场地位。2019年，英飞凌更是宣布以87亿美元的价格收购美国半导体巨头赛普拉斯，提升了自身在MCU、电源管理芯片、传感器等领域技术实力和市场占有率。在细分市场领域，英飞凌不仅继续保持其在功率半导体和安全控制器领域的全球领导地位，还跃居成为全世界第一的车用半导体供应商。 2020年，随着整合完成，英飞凌成为了全球十大半导体公司之一，并将自己的业务分为了四大
亮相ELEXCON 2022，展示“汽车、物联网、能源”三大应用方案 /
上半年飙涨的英飞凌SAK 32位汽车MCU，最近价格终于往下掉了，还有越来越低的趋势，一搜朋友圈和群聊，英飞凌SAK汽车MCU出货的不少，特别是TC2XX系列，但成交鲜少，据说“多数SAK马上要歇菜了”。 降价的SAK 32位汽车MCU应用在汽车底盘和安全、动力等，是国产MCU无法轻易替代的领域。英飞凌汽车MCU市场不再一窝蜂“追涨杀跌”，汽车MCU缺芯缓解了？汽车芯片不缺了吗？让我们一探究竟： 1. SAK MCU现货市场表现 2. SAK MCU不缺了？ 3. 汽车芯片不缺了？ 多数SAK MCU降价少数价格坚挺 上半年英飞凌32位汽车MCU大涨价下，高价无人问津，现在不断让位降价，市场需求鲜少反应，曾
，汽车MCU没人要了 /
先说说我的调试初衷 前一阵看实验室的兄弟姐妹们都闲的无聊，就有人DIY了，有人个BF做电子时钟，一个液晶30多，一个12C887 20多，板子加器件还有单片机算下来少说也有70大洋。感觉实在不划算，但是对液晶还是蛮感兴趣的，一方面熟悉一下串行设备，一方面为以后做准备，毕竟液晶显示操作起来要比LED简单，而且能实时显示，到何时都能用上。所以，这次液晶屏的调试，我就想搜集一些常用的程序，适当的修改，让液晶屏达到 拿来就能用上 的目的。 先说说我这次调试的液晶屏，12864，带子库的，蓝色屏幕。就是这张图了 单片机我选的是英飞凌xc824，新出的哦。不是有啥特殊偏好，手头就有这个，就先用这个吧，主
xc824) /
汽车FlexRay总线系统开发实战 (吴宝新，郭永红，曹毅，赵东阳等编著)
XC2000家族MCU
-Future SiC Transistors - Bodos Power China-ART-v01_00-CN
-Future SiC Transistors - Bodos Power China-ART-v01_00-CN
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
直播回放: 英飞凌应用于变频家电和中小功率工业变频控制领域的产品：iMOTION™
直播回放: Infineon 完美替代传统汽车钥匙？探索英飞凌数字钥匙解决方案
30套RV1106 Linux开发板（带摄像头），邀您动手挑战边缘AI~
2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中
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嵌入式工程师AI挑战营（进阶）：基于RV1106部署InsightFace算法，实现多人的实时人脸识别
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11 月 11 日消息，消息源Jukanlosreve 与 yeux1122 透露，苹果和三星的超薄高密度电池项目均开发失败，这两家公司此前试图在旗下 iP ...
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