8月14 日，江南造船与中船贸易联合举行了与 JALDHI OVERSEAS PTE LTD(以下简称“JALDHI”)的2艘93000立方米超大型液氨运输船（Very Large Ammonia Carrier/VLAC）项目建造合同的签约仪式。同时，双方就2艘93K VLAC的复造船项目签署了意向书。93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，还能够满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。

  8月16日，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与招商局能源运输股份有限公司在深圳签署了5艘30.6万吨超大型油船（VLCC）以及5艘11.5万吨阿芙拉型油船的建造合同。30.6万吨原油船是大连造船自主研发的最新一代VLCC船型，总长约333米，型宽60米，设计满足最新国际公约、规范和大油运公司要求，船舶能效设计指数达到EEDI第三阶段标准，综合性能优异，通航性好，能快速通航马六甲海峡，有效缩短营运周期，提高船舶运营效率。11.5万吨原油船是结合招商轮船需求量身打造的新阿芙拉船型，总长约243米，型宽44米，秉持“安全、经济、环保”的设计理念，安装节能导轮、消涡鳍等节能设备，提高运营经济性，最大限度提高能源效率和经济性。具备优秀能力的安全、节能、环保及适港性等特点。

  8月19日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与太平船务有限公司正式签订5艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船建造合同。该型船由沪东中华自主研发设计、为船东量身定制的一款绿色环保型集装箱船。其总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量可达13000TEU，可装载2200个冷藏集装箱。该型船搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱，在燃气模式下拥有22000海里的超长续航能力。该型船绿色环保性能出色，满足国际海事组织（IMO）Tier III排放要求和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求；安装最新型LNG双燃料主机，在使用LNG作为燃料时，相较传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等排放，并大幅度降低甲烷逃逸。与此同时，沪东中华还特别采用了智能废气再循环(iCER)系统以提高燃烧效率并减少排放，船艏配置了自主设计的挡风罩以逐步降低航行阻力。

  8月，舟山长宏国际船舶修造有限公司与世界知名班轮公司地中海航运（MSC）正式签订12艘19000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。该型船是中集船舶海洋工程设计研究院研发设计的最新一代超大型双燃料动力集装箱船，具有完全自主知识产权。该型船采用双岛式布置，总长366米，型宽58.8米，兼顾高载重量与低油耗、超大尺度与更低建造成本的平衡，契合船东低碳、降速、减排的经济性营运需求。该型船配备了高效舵、舵球、节能导管及挡风罩等多种节能优化设备，以及大功率轴带发电机、岸电系统及能效监测系统等，具备清洁环保、低碳排放等特性；船舶能效设计指数（EEDI）及碳强度指标（CII）等均处于同级别船型的领先水平。

  8月16日，上海振华重工为上海电气风电集团股份有限公司（以下简称“电气风电”）建造的亚洲首制风电运维母船“至臻100”“至诚60”在振华启东海工举行命名暨交付仪式。“至臻100”总长93.4米，型宽18米，型深7.6米，设计服务航速12.3节；“至诚60”总长72.76米，型宽17.5米，型深7米，设计服务航速12节；两艘风电运维母船均为可在深远海风场进行连续运维作业的专用高效船舶，集高效运维、绿色运维、智能运维、安全运维于一体，配备DP2动力定位系统，均具有载货空间大，载重量大的风机备品备件仓储能力,自持力均达30天以上，满足无限航区要求。两船都配置了主动波浪补偿栈桥，能够克服波浪引起船移和姿态变化带来的影响，实现严苛海况下的人员和运维备件高效转运及风场维护作业，大幅度提高船舶运维窗口期；配置了折臂式海工起重机、运维工作子艇、登艇架和铝合金直升机平台;采用柴电电力和锂电池混合动力方案，配置全电力推进系统和直流母排配电系统，取得中国船级社（CCS）混合动力和绿色船舶入级符号；配置先进的智能运维系统，可有效提升运维效率，减少工作强度。

  8月21日，由海油工程自主研发的我国首套内转塔浮筒式单点系泊系统获中国船级社和法国船级社双重原则性批准（AIP）证书，填补了行业技术空白。这标志着我国深水油气装备自主研发能力取得突破，对推动我们国家深水油气田经济高效开发具备极其重大意义。单点系泊系统是浮式生产储卸油装置在海上保持稳定生产作业的关键设施，其基本功能是将浮式生产储卸油装置定位于服役海域，使其具有风向标效应。本次获得认证的内转塔单点系泊系统，具备快速解脱功能，可抵御百年一遇的台风。设计寿命超20年，适用水深达500米，已在惠州油田“南海奋进”浮式生产储卸油装置上稳定运行超300天，有力保障油田安全高效生产运行。项目团队通过理论创新、数据仿真、水池实验、反向验证等方法，攻克了全时域极端工况筛选、单点荷载传递、动态耦合分析、滑环堆栈系统、浮筒载荷分配等多项关键核心技术难题，有效解决南海恶劣海况下风浪及内波流强烈所带来的不利影响，11项技术成功填补了国内空白，达到国际同类技术领先水平。

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