时间: 2024-11-02 15:51:57 | 作者: 旋转接头系列
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1975年5月28日当地时刻上午11时左右，一架隶属于日本东亚航空公司的YS11A-200型涡桨客机（“Y”代表日语罗马拼音Yusouki（运输机）的首字母，“S”则是取自日语罗马拼音Sekkei（规划）首字母）正在坐落大阪的伊丹机场进行起飞前的预备工作，该机预备执飞由大阪伊丹机场飞往岛根县隐歧机场的621航班。
该机注册编号JA8680，1967年6月首飞，至事发当天机龄8年，总飞翔时长18713小时，机上其时一共有2名飞翔机组成员、2名空姐和18名乘客。
执飞东亚国内航空621航班的机长时年37岁，年资7年，一共积累了5262小时又15分钟的飞翔经历，其间3904小时又4分钟的时刻是在驾驭YS11型客机上取得的，可以说是大部分飞翔时长都是在YS11型客机上取得的，也算是该型客机的资深“老鸟”，在成为YS11飞翔员之前，他还曾驾驭过德·哈维兰DH114型客机。副驾驭时年24岁，年资2年，总飞翔时长为1052小时，其间728小时又45分钟是作为YS11型客机副驾驭上取得的。
此外，机长比较迷信，干什么事都考究个“黄道吉日”，尤其是在学习YS11型客机驾驭的时分和几个来自我国台湾省的飞翔员（台湾省的中华航空也曾经在1969年购买了两架YS11型客机，但只用了不长的时刻就在1970年8月12日在台北坠毁了一架，另一架在80年代初退回给日本）沟通“黄历”心得而不亦乐乎，一年的“沟通”下来，融汇了我国的“黄历”和日本“吉凶日”使得这位机长愈加笃信此道。可是在当天，机长显得诚惶诚恐，不停地向副驾驭诉苦说：“真该死，今日出门的时分忘看吉凶了！”
当地时刻11时18分，东亚国内航空621航班中止登机，11时22分该机获准滑行至14L跑道（长1800米），11时32分获准起飞，11时33分机组松开刹车，飞机在跑道上滑行了1100多米后于11时34分顺畅升空，此刻由机长担任驾驭飞机，副驾驭担任监督外表和对地联络。
机长：“我就说今日出来没看吉凶，真的就出事了啊！这趟不能飞了，咱们一定要归航。”
副驾驭：“好的，我立刻联络塔台——伊丹塔台，东亚621呼叫，咱们的液压体系毛病，有必要归航。”
伊丹塔台：“收到，东亚621，答应归航，现在本场风向250°，风速5节，答应下降在32R跑道（14L跑道的反方向）。”
“女士们先生们，我是本次航班的机长，飞机的液压体系有毛病，预备归航伊丹机场，请大家系好安全带坐在各自的座位上，遵从空服员的指示，谢谢。”
说罢，机长驾机开端转向，进入伊丹机场32R跑道的进近道路R跑道的五边，并成功将机头对准了跑道，叮咛副驾驭放下起落架，预备下降。在进近过程中，机长的嘴里一向在嘟哝着：“
”11时42分，东亚国内航空621航班JA8680号YS11A-200型客机成功在伊丹机场32R跑道接地，刚一接地，机长就运用了紧迫刹车，起落架轮毂登时冒出很多青烟。由于YS11型客机没有液压减震体系，导致起落架轮胎磨损远高于一般客机。因而YS11型客机在下降时机长被奉告要先运用一般刹车，再运用紧迫刹车，避免爆胎。
可是这个出门没看“日本黄历”的机长此刻却把这茬给忘了个干干净净，所以在运用紧迫刹车后飞机的右侧主起落架的两只轮胎当即爆胎。随即飞机当即往右侧一歪，当即开端向右脱离跑道，机长发现飞机右偏，当即脚踩方向舵踏板企图向左打回舵进行批改，但一点作用都没有。
飞机向右偏出32R跑道后，右侧爆胎的起落架在草地上犁出一道沟痕，然后又越过了一道排水沟，前起落架和右侧起落架因而而折断，然后猛地原地旋转了270°总算停了下来。机头着地，右侧机翼折断，右侧发动机的四片螺旋桨叶被悉数打断。
由于飞机上一切机组成员和乘客都系着安全带，因而都没有受伤，不过有几个乘客被从行李架上掉下来的行李砸中了脑袋。飞机停稳后，一切乘客在空乘的指引下从机身右侧后部的登机口放出的充气滑梯撤离飞机，机组则通过机身右侧前部的舱门直接脱离飞机（其时机头着地，前部舱门间隔地上很近）。随后有七名乘客和一名空乘自感身体不适送医进行全方位查看，除了一人细微脑震荡外其他的人都没有阻碍而当场出院，留院查询的那个乘客也在查询了一晚上后无碍出院。
JA8680号YS11A-200型客机的机体巩固（YS11型客机的机体选用军用规范，曾经在静力测验中产生将测验设备怼到作废而机体仍然没有损害侧状况），因而没有折断，可是由于飞机的机翼和胁骨结构变形，通过查看确认丧失了修正价值而宣告作废。
通过日本交通运输省的查询，JA8680号YS11A-200型客机液压体系的毛病源自左边机翼襟翼周围的液压油管接口松动导致了液压油的走漏，本来这并非是会导致飞机作废的毛病。可是机组在驾机下降时在接地后不久就直接用了紧迫刹车而不是一般刹车，导致本来就没有液压减震体系的起落架不堪重负，使得右侧起落架的轮毂当场爆裂，终究让整架客机完全失控，偏出跑道而落得作废的下场。
往后，东亚国内航空621航班的机长和副驾驭的飞翔执照资质被暂停，机长被要求从头参与YS11型客机的机长资历考试，副驾驭被要求从头参与YS11型客机副驾驭的资历考试，考试通往后才可持续取得YS11型客机的执飞资历。
但机长由于此事以为YS11型客机对他来说是“不祥”，所以在从头考试并通往后并没有持续驾驭YS11型客机，而去进行福克27型支线客机机长的训练并转行成为一名福克27型客机的机长；而副驾驭则没有这份心思暗影，尽管他也觉得YS11型客机欠好控制（尤其是操纵杆沉重愚钝），但他仍然在从头取得YS11型客机副驾驭资历后持续执飞YS11型客机，并在三年后成功取得YS11型客机的机长资质，并一向执飞YS11型客机至退休。
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