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机械周报丨迈凯伦W1发布、雅马哈R9发布、哈斯车队与丰田树立协作关系

时间: 2025-01-03 00:37:14 | 作者: 兆瓦级风电变浆滑环

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外观方面，W1的规划很杂乱，车身上装备了很多且多面的通风口和进气口。车头选用细长的大灯组，大灯下部是夸大的空力套件，搭载由两个电机驱动的自动式扰流翼片。车侧装备迈凯伦Anhedral鸥翼门。尾部选用大尺度后扩散器和自动式长尾扰流板，扰流板可向后延伸300mm。

内饰方面，装备赛车风格的平底方向盘，上面装备换挡指示灯，车内搭载全液晶外表和8英寸纵置中控屏。

动力方面，选用4.0T的V8发动机调配电机组成的混动体系，归纳最大输出马力1275匹，最大扭矩1340牛米，选用后轮驱动，零百加快2.7秒，零到两百加快5.8秒，不到12.8秒能加快到300km/h。

W1搭载的E-Module电机学习了IndyCar和F1技能，迈凯伦将电机与操控单元集成为一体，由一个1.384kWh的电池驱动，仅支撑W1在纯电情况下行进2.6公里。

外观方面，R9的规划来自R1和R6，车身线条极为流通，车头的M型进气口，双头灯和单透镜大灯得到了保存，侵犯感非常强，车头装备定风翼，据雅马哈官方表明，这套定风翼能够在直线%左右的下压力，弯道中会供给10%左右的下压力。

动力方面，选用代号CP3的890cc三缸发动机，最大马力119匹，在10000转迸发，最大扭矩93牛米，在7000转迸发。

假如仅仅仅MT-09的换壳的线好像并不值得等待，可是现实并不仅仅换壳这么简略。雅马哈为R9重新开发了铸铝Deltabox车架，新的车架分量仅有9.8公斤，是现在雅马哈在运动车型中最轻的车架，而且在改变、纵向和横向三个方向的刚性都非常高。

悬挂是这台R9上的亮点，前部为43mm KYB倒置避震，前部两根避震每根都具有独自的调理器，用于调理高速和低速的紧缩回弹，，后悬挂为KYB多连杆中置后避震，具有预载紧缩回弹可调。

电控体系方面，装备六轴IMU，驾驭形式（运动、雨天、大街、两种自定义、四种赛道形式），动力形式，牵引力操控，防滑操控，制动操控，后滑差调理器，防翘头操控，发动机制动操控，起步操控，巡航操控，后部可封闭ABS和第三代电子快排。

外表选用5英寸全彩TFT液晶屏幕，能够与手机衔接，而且具有完好的导航功用。

11日上去，哈斯车队宣告与丰田（TOYOTA GAZOO Racing）树立技能协作伙伴关系，两边协议马上收效。哈斯与丰田的协作将与他们和法拉利自2016赛季进入F1以来就具有的长时间协作同步进行。

丰田从前以车队和引擎供货商的身份在F1征战八个赛季，收成过13次领奖台，在车队积分榜上的最佳排名是第4名。这是丰田自2009年今后，初次回归F1！

在外观方面，全体的规划并没有改变，依旧是现代复古风格，车头采取了圆形LED灯组，油箱的造型也非常圆润，新款的配色规划较之老款愈加斗胆且年青。

动力方面，选用660cc三缸发动机，动力数据方面比较老款并没有太大的改变，最大马力81匹，在10250转迸发，最大扭矩64牛米，在6250转迸发，装备了双向快速换挡，滑动离合器具有辅佐功用。

前悬挂进行了晋级，全体依旧是41mm的Showa避震，可是晋级为了SFF-BP大活塞类型，功能更好，后避震为预载调理的Showa中置后避震。

制动方面，前制动为日清双活塞卡钳调配310mm双盘，后为日清单活塞卡钳调配255mm单盘，轮胎选用米其林Road 5。

电控体系是新款Trident 660最大的晋级，新款装备了六轴IMU惯性丈量单元，由此弯道ABS和TCS牵引力操控也得到了优化，驾驭形式由之前的公路和雨天两种增加到三种，增加了运动形式，巡航操控也装备在了新款车型上。

外表与老款相同，选用LCD+TFT混合式屏幕，具有MyTriumph衔接。

斯巴鲁在日本商场发布了越野取向的Chiffon，命名Chiffon Try。

外观方面，Chiffon Try选用全新的车头，选用塑料车身围住，银色护板，车顶装备行李架。

动力方面，选用一台660cc的三缸发动机，最大马力51匹，最大扭矩60牛米，选用CVT传动，为前轮驱动，可选配四驱。

锐评新闻：假如这种KCAR能引入国内，那就没有MINIEV之类的车的事了

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