】车型上的四驱体系大致上能够分为两种类型它们分别是4Motion和4xMotion。其间的4Motion被用在现款途观途锐之上，虽称号同为4Motion，但其实内部结构截然不同。在国内，越野才能更强的4xMotion只是装备在2011款途锐3.0TDI柴油豪华型及2013款3.6L越野增强型之上。下面咱们将要来具体解析4Motion和4xMotion四驱体系的机械结构及原理。

  4xMotion是第一代途锐四驱版车型标配的四驱体系。在国内，4xMotion四驱体系现在仅装备于2011款途锐3.0TDI柴油豪华型及2013款3.6L越野增强型之上。在车型库中查找信息，咱们舍本求末能够了解到，其他在售的2011-2013款途锐上的四驱体系清一色换成是带托森式中心差速器体系。途观四驱版车型选用的是第4代Haldex多片离合器扭矩分配体系，归于当令四驱体系。

  上图为第一代途锐的4xMotion四驱体系结构图。群众4xMotion体系与保时捷的PTM体系十分类似，都是在变速箱输出轴后方装置一个带多片离合器的分动箱，多片离合器用于锁止中心差速器，在极点情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或许后轴。

  保时捷PTM分动箱解剖图如上图所示。电机操控的多片离合器用于锁止前后轴中心差速器和操控加力挡的切换。因为分动箱带有中心差速器，所以这套体系归于全时四驱体系。

  上图是群众途锐上的4xMotion体系，在结构上与保时捷PTM体系在结构上十分类似。带有4xMotion的途锐再加装后桥差速锁后，其越野才能则变得愈加强悍。2.69:1的加力挡减速比使得途锐具有攀爬45陡坡的才能。

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