Singleclutch，单侧液压多片式离合器Twinclutch，双侧液压多片式离合器这两套四驱体系可理解为AWD智能当令四驱，与智能全路况四驱体系的差异。两者的共同点是都采用了多片式离合器限滑差速器体系，这一体系也能够叫做扭矩管理器，合作电子控制单元完成结合与堵截后桥动力。说白了便是根据设定程序决议“前驱”仍是“四驱”，而决议驱动形式的参阅一般有三类型：急加快四驱，高速巡航四驱，前驱动轮打滑四驱，日常代步驾驭则为前轮驱动。

  SC-单侧液压多片式离合器功用：仅限于完成前后桥扭矩分配，浅显的解释为或前驱或后驱，完成后驱便是50:50的份额，经过开放式差速器分配到两边后轮的份额可理解为“25:25”（各一半）。这是惯例驾驭时的扭矩分配的办法，能够提高的是公路控制极限，绝大多数城市SUV都用这种体系，由于制作本钱盘底一些，开拓者的遍及四驱版正是SC。

  知识点：SC体系也能够拿来轻度越野，但越野脱困依托的并不是多片式离合器的限滑，因其限滑后只能完成前后桥的等份额分动。那么此类体系的真实限滑则要依托电子限滑，也便是ESP车身安稳控制体系中的TCS/VDC程序；指使用车轮转速传感器实时侦测两个后轮的转速，假设渐渐的呈现一侧后轮的转速高于另一侧超100rpm则会激活电子限滑，其概念为使用自动刹车功用为打滑车轮刹车，这一车轮没有办法取得动力则动力会经过开放式差速器传递向另一侧。

  TC-双侧液压多片式离合器功用：辅佐电子限滑添加限滑才能。电子限滑制动力满足强的SUV太少了，能够说99%的四驱城市SUV都不能依托电子限滑抱负脱困，所以当令四驱体系的首要价值只能表现于提高车辆失控极限。那么想要提高经过性则需要为后桥参加相同的限滑差速器或差速锁，TC体系正是则这样一组结构。

  综上所述，SC单侧离合器体系只能完成前后桥的分动，而TC双侧离合器则等于为后桥加上一组分动结构。其运转的原理是经过压紧一组并开释另一组，完成动力依照0:100或100:0的左右侧绝对分动以提高脱困才能。功用方面实践与电子限滑的分配份额相同，仅仅经过添加离合器限滑结构完成了限滑制动力（脱困才能）的提高，成果能轻松完成的是“1＋1＞2”。

  总结：通用Twinclutch四驱体系在昂科威上应用了很多年，旗舰版的脱困才能也表现出了比一般四驱版更强的水平。所以外观设计为运动硬派风格的城市SUV开拓者，为了表现出车辆的异乎寻常所以也采用了这一渠道，合作丰厚的运转形式还能够对9AT变速箱的行进挡进行不同规模的约束升降，这台车的可玩性在C级SUV中要逾越昂科旗与途昂等车。

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