时间: 2025-04-29 02:50:54 | 作者: 产品展示
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自2005年正式引进我国后，雷克萨斯的国产化问题一向十分重视。刚开始时表明只需国内销量超越 3 万辆，就会考虑国产，但后边跟着销量的不断上涨，国产之事便再三放置，然后不了了之。
虽然现在的雷克萨斯的销量现已从巅峰的22.7万辆（2021年）跌到了18.19万辆（2024年），但放到进口豪车阵营中，它仍是名副其实的榜首，局势仍旧大好，怎样忽然就计划国产呢？
先说雷克萨斯国产，听到这词，咱们想到应该是雷克萨斯要和一汽或广汽合资建厂，然后在国内出产雷克萨斯ES参数图片）、雷克萨斯RX雷克萨斯LM这些当红辣子鸡（加价神车）。
但现实却是国产的雷克萨斯甩开丰田的好“队友”，走特斯拉的100%独资形式，并且也是在上海建厂投产。而ES、RX、LM等，更是和此次国产没半毛钱联系，由于雷克萨斯在上海树立的仅仅纯电动轿车及电池的研制·出产公司。
也便是说，国产雷克萨斯的财物、技能才能都要从头树立。这次雷克萨斯纯电工厂落地上海，还能够看作是雷克萨斯从1989年在美国建厂后的“第2次创业”，全程都是自负盈亏。所以，在上海独资出产雷克萨斯也是丰田的巨大赌注，一旦不成功“全球榜首”赚的钱都得全贴进去。
已然这厂如此重要，怎样要拖到2027年才投产新车呢？其间固然有造厂、整合我国新能源工业优势的原因在。但更要害的，或许仍是丰田预备在2026年发动固态电池的正式量产。据丰田介绍，它的固态电池具有快充的优势，充电时刻仅需10分钟，续航路程可达621英里（1000公里），未来有望超越1200公里。
老实说，现在丰田乃至说整个合资的电车在自主电车面前都处于落后阶段，包含电池、电机、补能、智驾。可当固态电池量产之后，局势将大为改观，究竟新能源极度依靠长续航和快充技能。首先完成固态电池量产无疑会占尽先机，乃至会赢者通吃。
假如国产的雷克萨斯能抢先用上固态电池，那国内的奢华电车商场必定会有它的一席之地。
至于首台搭载该电池的国产雷克萨斯车型，或许会是现已在国内申请了专利图的LF- ZL车型。
该车的概念车版别在东京车展上现已亮过相，具有5300x2020x1700mm的长宽高，以及3350mm的轴距，此外它还会运用雷克萨斯下一代纯电车型的立异架构，并搭载Arene OS体系。
从定位来看，雷克萨斯在华投产的电动轿车或许会与华为AITO问界、抱负、蔚来以及特斯拉等品牌车型竞赛。
固态加身，国产雷克萨斯首车光环笼罩，这buff叠着怎样有点要加价的滋味？其实加价这事，雷克萨斯ES（指导价：20.99-48.89万）上都没有了，上一年的ES乃至跌到了20万起售的境地。
仍有优势的油车都加不起来，来到自主牢牢占有优势的纯电商场。雷克萨斯又怎样加得起来。并且这次的雷克萨斯仍是国产的，使用的是国内老练亲民的新能源工业链，这样的一种状况都能加起来，小编只能说雷克萨斯牛。
加价悬，降价有没有或许呢？究竟35.39万起售的宝马i3现已拼到了16万区间，88.10万起售的奔驰EQS价格腰斩，做到四十来万起售。奔驰宝马都扛不住，雷克萨斯行吗？
进口的确是不可，像雷克萨斯RZ，就现已从39.99万起售，跌到了二十来万起售。但是国产的假如用上固态电池，并把价格定到一个合理区间，也便是加入到价格战中，未尝没有一战之力。所以关于国产雷克萨斯咱们不必太早唱衰，产品、价格都还没出，一切都是有或许的。
雷克萨斯的国产是一个激烈信号，它代表着担任全球榜首的丰田都得靠我国商场，我国新能源来测验电动化转型。只要在“我国界说全球”的电动化浪潮中重掌话语权，传统轿车巨子才有时机仿制特斯拉的逆袭神话。
特斯拉的独资建厂给我国纯电商场注入巨大生机，第二的雷克萨斯又会带来什么呢？值得等待。
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